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    綜合服務將成為快遞企業重要動力源泉
    字號:T|T 2019年07月04日09:06     中國物流產業網
    • 7月2日,國家郵政局發展研究中心在京召開成果發布會,發布了《中國快遞產業發展報告(2018-2019)》。國家郵政局發展研究中心主任助理方璽、市場監管研究處副處長耿艷、國家郵政局發展研究中心副研究員王岳含、行業分析師彭彬以及主要品牌快遞企業及10余家媒體參加了發布會。

    7月2日,國家郵政局發展研究中心在京召開成果發布會,發布了《中國快遞產業發展報告(2018-2019)》。國家郵政局發展研究中心主任助理方璽、市場監管研究處副處長耿艷、國家郵政局發展研究中心副研究員王岳含、行業分析師彭彬以及主要品牌快遞企業及10余家媒體參加了發布會。

    報告有別于以往,摘要匯集了各品牌快遞企業的年度報告,從客戶需求、外部環境、現有競爭者、新進入者等維度,解析2018年中國快遞產業發展的8大特點和未來9大趨勢。

    國家郵政局發展研究中心行業分析師彭彬分析了報告中呈現的2018年快遞產業發展的8大特點:

    一是總體態勢依然向好,中國快遞業的總量依然穩居世界第一,其總量超過美國、歐洲和日本的總和。

    二是電商下沉合作深入,比如拼多多等電商平臺的下沉成為快遞產業增長的重要驅動力。2018年3月,阿里巴巴宣布46.6億元入股申通,5月,阿里和菜鳥宣布13.8億美元投資中通,中通宣布對菜烏驛站投資約1.68億美元獲得約15%股份。2019年3月,拼多多宣布自行開發并開放電子面單,強化自有電商平臺的數據控制權,電商平臺逐步形成端到端的教據閉環。

    三是競爭格局仍在演變。2018年,頭部快遞企業市場占比進一步提升,達到81.2%,同比提升2.5個百分點。中小快遞承載能力、覆蓋能力、服務水平在愈加激烈的市場競爭中面臨挑戰。

    四是快遞快運業態融合。回顧歷史,2012年,百世快運成立; 2014年,順豐重貨成立;2016年,中通快運成立。2017年,韻達快運成立,2018年,順豐建立“順心捷達”品牌,圓通快運起網。快運快遞融合發展的勢頭加快。

    五是戰略并購取得突破。快遞企業通過收購兼并和戰略合作提升供應鏈能力。比如順豐與DPDHL 集團達成戰略協議; 中通商業與美德鮮供應鏈簽署戰略合作協議;京東物流與新寧物流達成戰略合作協議;郵政速遞物流上海EMS與奉賢投資集團簽署戰略合作協議;圓通與年富供應鏈達成戰略合作,這些戰略并購將會影響到快遞產業的格局。

    六是綠色快遞實踐加速。從管理、包裝、作業流程、運輸和基礎設施等方面全面實施快的產業的綠色低碳發展。

    七是基層末端技術提升。諸如順豐自主研發的指揮調度系統、地址識別路由規劃等技術達到了國際同行先進水平。 中通自主研發的全自動分揀系統目前已在全國大多數分撥中心啟用,該系統單層每小時可分揀快件2.3 萬件,雙層每小時可分揀快件4萬件,極大提升了分揀效率。而德邦研發的業內第一條快遞快運融合的多層立體分揀系統通過“鋼平臺架高”和“即卸即裝”兩大核心舉措,實現多層立體布局,上層操作可上分揀的小件,下層操作零擔大件,有效提升了場內流通效率和場地承載能力。

    八是驅動TO C商業創新。快遞服務助力C端零售業態創新發展的案例不斷出現。比如快遞可以將“瑞幸咖啡”送到消費者家中,“超級物種”的線下線上配合,盒馬生鮮的消費方式,都是快遞產業的發展緊密相連。

    國家郵政局發展研究中心副研究員王岳含展望了報告中所揭示的未來快遞產業發展的9大趨勢:

    一是行業保持中高速增長,綜合服務將成為企業重要動力源泉。公路貨運市場潛力巨大亟待深耕,政策紅利提振消費信心,而冷鏈市場在生鮮電商助推下異軍突起,快遞快運融合發展成主要趨勢。

    二是科技驅動綜合物流落地,成為B端模式創新的重要支持。關聯企業涉獵快遞產業務,行業競爭格局日趨復雜。上游電商在穩定C端市場份額的同時,為滿足B端需求,增強消費體驗,通過收購中小快遞企業由客戶向競爭者轉變。而眾多快遞企業同時也成長為科技公司,又進一步憑借技術優勢成為B端模式創新的重要支持者。

    三是快遞賦能實體經濟,進一步優化產業格局。通過“快遞+現代農業”、“快遞+現代制造業”、“快遞+新零售”的模式帶動實體經濟的發展。

    比如櫻桃、大閘蟹、百香果等生鮮農產品規模、品牌效應明顯,通過專線包機、高鐵專列等方式,有效實現原產直銷、產銷一體,加速傳統電商打開發展新空間。在制造業方面,快遞產業在助力“中國制造2025”過程中,為應對柔性生產和零庫存的發展要求,將不斷增強流程再造和供應鏈管理能力,推動制造業從局部優化向全流程優化升級。在新零售領域,打造城市半小時經濟圈,激發“懶人經濟”龐大需求的同時,也為“老人經濟”時代的到來創造條件和基礎,營造經濟效益與社會效益雙贏局面。

    四是電商平臺跨界物流,傳統快遞面臨新挑戰。新型即時配平臺攜可觀單量規模與資本,在部分業務場景下與傳統快遞企業形成正面競爭。隨著即時配送市場規模不斷擴大。經過幾年多重并購整合,即時配送市場集中度不斷提升。 阿里系(點我達、餓了么、蜂鳥)、美團在做大傳統外賣餐飲的同時,積極搶灘以新零售為代表的半小時生活圈。

    而在區域落地配公司加快整合,在電商、O2O、新零售等配送場景與快遞公司形成新的競爭。

    五是物流平臺型企業面臨壓力,與快遞探索合作共贏存在新機遇。從現實問題來看,平臺間的激烈競爭促使價格不斷壓低,頭部企業經歷多輪巨額融資尚看不到盈利曙光,持續虧損帶來的增長邊際效應減弱。從發展趨勢來講,頭部平臺通過調價和業務整合尋求盈利的路徑,而實力較弱的平臺則將面臨淘汰。平臺與快遞企業開展業務整合、平臺共建,探索合作共贏成為新的選擇,提升品質、業務創新與技術應用將成為合作發展重要方向。

    六是多元發展拓寬企業“護城河”,件量不再是唯一標準。 快遞產業經過多年快速擴張,日均業務量已達1.4億件,電商領域的“件量為王”仍然是企業發展的不二準則。隨著快遞企業業務板圖不斷拓展,多元發展競爭格局初步形成,品牌快遞企業護城河不斷拓寬。 在業務多元化背景下,快遞企業衡量標準不再唯“件量”獨大。快運業務迅猛增長,貨量(運載噸)也將成為反映企業業務成長的參考標尺。

    七是成本挑戰日趨明顯,行業利潤面臨壓力。明確從2019年1月1日起,將基本養老保險費等各項社會保險費交由稅務部門統一征收,征收力度趨嚴。隨著快遞企業競相上市,行業競爭格局基本實現動態平衡。龍頭企業競爭優勢凸顯,市場資源加速向龍頭企業集聚。

    在價格戰影響下,2019年市場集中度將進一步提升,中小快遞企業市場份額被進一步擠占,業務量不足億件的快遞企業生存空間日益收窄,專業化發展、差異化服務和被上下游企業收購將成為發展重要趨勢。

    八是創新加速綠色發展,環境保護進入量化硬約束時代。技術創新將成為行業綠色發展的根本驅動力。

    2019年以行業發展與技術研發相結合的綠色技術創新體系將初步形成,可降解、可回收、可循環的綠色包裝大幅投入應用,符合標準的包裝材料應用比例將達80%以上,新能源汽車滲透率將超7%。管理創新將成為行業綠色發展的著力點。

    九是科技創新驅動服務變革,快遞企業在科技領域分化加劇。大數據應用將在2019年大規模落地實施,主要集中于數據共享、銷售預測、網絡規劃、庫存部署等應用領域,全面優化大數據決策,預計可降低企業7%左右的配送成本,提升10%的配送時效。

    國家郵政局發展研究中心主市場監管研究處副處長耿艷表示,《中國快遞產業發展報告(2018-2019)》是國家郵政局發展研究中心快遞市場競爭力研究評價咨詢中心開展的一項自主研究。報告得到了各品牌快遞企業的大力支持,引起了行業專家的廣泛共鳴。

    國家郵政局發展研究中心主任助理方璽對報告進行了總結:近年來,國家郵政局發展研究中心篤定郵政強國戰略,咬定高端權威卓越思想庫智慧庫信息庫建設目標,堅定一體兩翼三轉四改五走發展道路,深入開展戰略性、前瞻性、自主性研究,全面推動支撐+、服務+、智庫+、科技+、學術+上水平,充分發揮望遠鏡顯微鏡放大鏡功能,取得了豐碩成果。國家郵政局發展研究中心將與社會各界加強交流合作,唯實求真、守正出新,始于問題、終于方案,共同探討快遞產業發展終極問題,助力行業高質量發展。

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